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时隔四年，有车演出北京车展强势回归，互动艺在4月25日隆重开幕，术北并将一向继续到5月4日。京车本年北京车展期间，展正战全球首发车型达到了117台，有车演出展现概念车41台，互动艺而作为肯定主力的术北新能源车型，在此次北京车展上也达到了278台，京车能够说这一次北京车展达到了一个空前的展正战热度。

实践上，有车演出在咱们抵达车展现场的互动艺时分，也是术北十分传神地感触到了这次北京车展的热度。特别是京车初次参展的小米轿车，能够说毫无意外地成为了此次车展的展正战顶流，当你在任何时间点走到小米展位，都能够感触到汹涌的人群。

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而除了车子自身的热度之外，这次北京车展更大的流量，反而是以雷军为首的车企老总们，特别是雷军自己。展会继续期间，他不只呈现在自家展位，也频频在不同品牌展位化身“外交达人”，活跃与其他厂商大佬互动。

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不过其他厂商大佬却是各怀心思，究竟雷军小米SU7大火之后，不少车厂老板都患上了“流量焦虑症”，学着雷军的姿势争当“网红”，这其间乃至不乏像现已62岁的奇瑞轿车董事长尹同跃、60岁的长城轿车董事长魏建军等造车老将。

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活跃运营账号的李斌。

不难看出，咱们都想自己成为“雷军”、成为“余大嘴”，但实践往往作用却不尽善尽美，不过没有关系，只需捉住雷军就捉住了流量。不管雷军走到哪，都给哪个展台带来泼天流量，不管怎样互动，都会带来论题，所以不管李斌、王传福，仍是何小鹏、魏建军、李想，都在捉住全部时机不断和雷军参与介绍自家轿车，恨不能雷军在自家展台前多待一会。

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而这其间，抱负CEO李想好像看起来有些“急于求成”，在车展现场为咱们表演了一出“请军入瓮”的好戏。雷军路过抱负轿车的展区，抱负轿车CEO李想约请雷军上车体会一下抱负L6，雷军却之不恭，就坐上了后排，他本想坐一下就下车，但李想把车门一关，讲起了这辆车的装备。

目睹雷军表情显得越来越忐忑不安，窗外的李想却笑得越来越“狰狞”，再调配上网友字幕二创的各种搞笑段子，更让这一场景显得诙谐搞笑。还有网友戏弄：“虚伪的商战，浇死发财树；实在的商战，把对方老板关车里。”

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当然，不久后小米公关部分就澄清了本相，称雷军与李想相谈甚欢，不存在网络段子所说的状况。雷军自己也在短视频渠道上发布了一条视频，表明车展上李想为他介绍了抱负L6，他感觉这辆车很不错。

李想后来也在任劳任怨渠道互动感谢雷军的认可，并将赠送一辆L6 Max来表达感谢之情，雷军则回复自己决议买一台表明支持，两边气氛调和友爱。

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而雷军这样的空前热度也反映在出售成果上。据雷军泄漏，“小米SU7正式发布28日后，锁单量75723台，已交给5781台，创下了业界新品牌首款车型上市首月的交给量新纪录。”这一成果在当时新能源轿车规范中表现十分杰出。

作为雷军的老乡兼老对手，周鸿祎相同也是“车圈顶流”。车展第一天，就能看到周鸿祎一身靓丽红衣，游走于各大品牌之间，一边建议自己“不会开车也不明白车”，一边又逐一点评抢手车型，现场教训7家车企一把手怎么造车、卖车，俨然一副车圈“教父”的气派，所到之处总能招引大批围观者。

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当然，假如只是停留在这一层面，恐怕他还很难成为本次车展的“仅有车模”，在观赏东风轿车展区时，周鸿祎直接爬上了一辆越野车车顶，顺势坐在上面，网友戏弄“不知情的还认为又呈现了坐车顶维权事情”。

后来他解说说，自己比较“社恐”，面临镜头简单严重，再加上车展人多网络简单卡顿，直播进程中咱们误认为他是“数字人”，为了证明自己是真人才不得不爬上了车顶。

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不过值得一提的是，其实除了这些车企CEO，本年北京车展实践上也不乏大批靓丽的车模、文娱明星助阵，例如为一汽捷达站台的黄渤，为阿维塔站台的张智霖、袁咏琳配偶，参与红旗发布会的靳东等，但与车企老板比较，这些文娱明星的热度与从前比较早已不可同日而语。

在曩昔，车展上的车模和文娱明星往往是招引观众的焦点，他们的呈现能够敏捷集合人气，进步品牌的知名度。但是，跟着顾客对轿车常识的了解越来越深化，对轿车功能、科技含量的要求越来越高，单纯的明星效应现已难以满意他们的需求。

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参与车展的文娱明星。

另一方面，车企CEO们亲身站台，在展现了他们对产品的决心的一起，也传递出了一种信号：咱们更注重产品和技能的立异，而不是空泛的宣传，而这才是顾客真实垂青的。这种营销战略的改变，实践上不只是对顾客需求的一种回应，也是规范成熟度进步的表现。

与此一起，经过与顾客的互动，他们能够更直接地了解顾客的需求，搜集反响定见，从而为产品的改善和立异供给第一手的材料。这种对顾客的尊重和注重，以及乐意依据顾客需求改善产品的情绪，或许才是雷兵营销得以成功的底子。

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除了文娱明星以外，近期还有一个典型事情能够作为参照。自雷军爆火今后，许多新能源厂商也开端“讲故事”，但这也让许多价值观的问题得以露出。例如为凸显“造车困难”，宣传搭档错失孩子生日、接连四次“阳”仍是据守一线等，敏捷引爆言论重视。

这不只露出了该企业负责人自身的价值观缺点，也与尊重和保证劳动者权益的“以人为本”的观念各走各路，更重要的是让咱们看到了以往作为干流言语的“以献身为荣”的“磨难叙事”，在新的年代中日渐走向衰败，不得不引人深思。

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不得不说，在新能源轿车、智能网联轿车等新技能的推进下，轿车职业正阅历着史无前例的革新，职业竞赛也日益剧烈，车企需求经过不断的技能立异，来进步产品的竞赛力，赢得规范和顾客的认可，影响力也是竞赛的焦点之一。

本年北京车展上的这一改变，不只仅是营销手法的改变，更是轿车职业开展趋势的一种反响。在这个快速改变的年代，只要不断立异，紧跟顾客需求，才能在剧烈的规范竞赛中立于不败之地，这也是技能和规范日益成熟后，必然会呈现的现象，这不管对顾客仍是观众而言都是一件功德。

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宝马“家在我国”。

从13款车，看见未来。

小米SU7。

看完了车展的各类“网红”，新车作为车展的“主菜”也是必不可少。作为毫无疑问的新晋顶流，小米SU7一露脸就自带热度，雷军也在首日登台讲演，介绍了小米SU7自发布以来获得的一些成果，并发布了小米SU7城市NOA开城方案以及软件OTA方案等许多重要信息。

鸿蒙智行享界S9。

在本次2024北京车展上，咱们总算看到了来自华为规划的行政级豪华轿车享界S9。享界的英文品牌名STELATO其实是由“Stella星际”和“Auto轿车”两个词语组成，意指“享星河众多，纵寰宇无界”，很有华为“Dream it possible”的滋味。

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全体规划遵从华为“极致、精约、纯洁”的原则，贯穿式日行灯、远近光大灯和星河大灯很有辨识度，初次呈现在鸿蒙车型上的流媒体后视镜，既坚持了车身的流畅性，又带来了前锋的科技感，车身轴距达到了3050mm，但座舱空间却是“遥遥领先”。

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此外，享界S9有后驱和双电机两个版别，功率分别为227kW和158kW/227kW。该车型将与问界M9一起构成华为9系双旗舰，估计7月至8月上市，标志着华为在高端轿车和SUV规范的进一步布局。

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比亚迪Ocean-M。

在比亚迪带来的一系列新车中，一身生机橙配色的Ocean-M概念车十分亮眼，超大尺度的前大灯，营建了十分凌厉的视觉作用，车身旁边面也有丰厚的线条进一步加强运动感，车尾的超大尾翼有利于空气动力学，尾灯则选用了时下流线型的贯穿式规划，前脸与尾部的下围住规划形成了前后照应。据悉，OCEAN-M将搭载全新一代CTB电池车身一体化技能、全新一代多合一智能电驱体系及iTAC智能扭矩控制技能等。

方程豹SUPER 9。

提到车展，许多人的形象都离不开英俊的概念车型，此次北京车展也不破例，像方程豹SUPER 9这款Speedster车型，仅凭酷炫的外形就吸粉许多。悬浮双翼蝴蝶门、开放式车顶、半辐赛车方向盘、9条细长风道，都诠释了方程豹对功能美学的最新了解，也是其迄今为止最巅峰的规划表达。

腾势Z9 GT。

提到“帅”，这台腾势Z9 GT也是名副其实，不过它的要点不只在外观上，也在于首发的易三方技能上。该技能以三电机四驱为中心，带来了挨近千匹的动力，经过扭矩矢量控制和大视点的后轮转向，让长轴距的轿车也能又快又稳又灵敏。

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仰视U7。

估计价格摸到100万元的仰视U7首发了云辇-Z技能，经过四个高度集成的悬浮电机替代传统的液压减震器，大幅度进步轿车Z轴调理的速度与精度，完成10ms的响应速度，能量收回高效，带来了更稳、更安全的驾乘体会，估计本年下半年正式上市，现在规范上对该车的等待度仍是十分高的。

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比亚迪秦L和海豹06。

这两款车能够看作是秦PLUS和驱逐舰05的换代车型，首要尺度晋级是最显着的，秦L长宽高分别为4830*1900*1495mm，轴距达到了2790mm，且两款车外观方面都选用了比亚迪最新的规划言语，流线型的车身规划不只漂亮，还有助于进步空气动力学功能，视觉作用看起来也要高档了不少。

BMW新年代概念车Neue Klasse。

宝马展台上，咱们看到BMW新年代概念车Neue Klasse。比较较现在的宝马车型，“新代代”将会初次选用第六代BMW eDrive电驱技能及圆柱电芯，电芯能量密度进步超20%，整车功率进步25%，续航路程进步30%，一起充电技能也将来到800V，选用全新的电子电气架构以及先进的“域控制”规划，凭借四个“超级大脑”组成的智能中枢，将轿车的智驾体会和朴实驾趣进步至更高维度。

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宝马全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper。

除了BMW以外，MINI也带来了全新宗族阵型，包含全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper，MINI Aceman的三维达到了4076x1754x1515毫米，轴距2606毫米，轻松搭载五名乘客，一起还搭载职业首个圆形OLED仪表盘，在UX规划上也完成了关于圆形OLED仪表盘的完美适配，包含开发更适合人脑认知的圆形导航地图、MINI感十足的圆形空调触控区等等，让视觉体会更上一层楼，也让操作更传神、更直观。

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一起MINI为新一代的轿车供给了8种“MINI体会形式”，凭借MINI声效DNA与精心打造的光影，让用户感同身受，以满意不同的心境与出行需求。其间包含“卡丁形式”以及重现1959年经典MINI动力的“怀旧形式”，而“节能形式”以及“游牧形式”等场景的使用也让MINI在不同场景中称心如意。

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奔驰纯电G级越野车。

除了宝马以外，同为传统豪门的奔驰也为咱们展现了其强壮的车型阵型和前瞻科技。公司董事会成员唐仕凯建议了G级越野车的杰出质量和在我国规范的投入，全新纯电G级越野车在保存经典规划的一起，进步了越野功能，续航约570公里，具有432千瓦动力和1164牛·米扭矩，装备4台独立轮边电机，完成“电动虚拟三把差速锁”。

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长安马自达MAZDA EZ-6。

在本届北京车展上，长安马自达首款电动轿车——MAZDA EZ-6也迎来了首秀。作为深度交融长安轿车和马自达轿车两家百年车企在电动化、智能化、规划、控制和安全等范畴立异成果与造车见识的全新车型，该车以多项在合资新能源轿车范畴的首发科技与装备优势树立了合资新能源的全新价值规范。外观上保存了马自达宗族式的前面规划以及传统车型的进气格栅，隐藏式门把手，尾部则具有贯穿式尾灯以及自动式可调尾翼，外观看起来愈加潇洒灵动，现场看到真车仍是挺英俊的。

极氪MIX。

本年车展上，许多车以“凌厉”著称，但也有车以圆润出圈，例如这款声称“宝宝巴士”的极氪MIX。极氪MIX最大的亮点在于选用了职业首个贯穿式电动对开门规划，而且主副驾座椅都能够旋转，前后座椅还共用一条滑轨，具有十分灵敏的车内空间布局，这样的规划不管是家用仍是商务接送，都是十分分别，展会现场也招引了很多用户上车体会。

结语：在年代的激流中勇立潮头。

从2005年到2015年，我国新能源轿车用了10年，浸透率才打破1%；从2016年到2019年，3年多时间浸透率进步到了5%；从2019年到2024年的5年间，浸透率就达到了50%。这意味着，本年我国规范每卖两辆车，就有一辆是新能源车展。

在本次2024北京车展逛展的进程中，我常常会慨叹，轿车厂商来来往往，有些了解的姓名现在现已隐姓埋名，也有些面孔还略显生疏，在光鲜亮丽的轿车盛宴中，在人流追逐的镜头下，在波澜壮阔的新车热潮背面，隐藏着的是一个正在飞速改变的年代。

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“北京车展”正在成为“北京新能源车展”，现在已再不见几年前所谓“燃油”与“新能源车”的激辩，旧的观念正在以更快的速度被筛选，新玩家一波又一波袭来又脱离。

而这个新年代的激流中，怎么及时调整姿势勇立潮头，正在检测着每一个身处其间想要“建功立业”的轿车品牌。这不只需求在产品力上下功夫，还需求在品牌建造、规范营销、售后服务等方面进行全面的布局，而且随时预备应对新的改变，这才是新的生存之道。

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或许正是在这样的“激流”之中不断跨过，才成果了我国新能源不断加快开展的今日。正如雷总常说的那句话“自傲人生永久广大，不断向前的成果，便是对人生最好的奖赏”，或许这个不断跨过的进程自身，就现已是最好的奖赏。

让咱们一起等待我国新能源轿车下一个“跨过”时间。

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